آخرین اخبار تکنوژی،‌ فن آوری از سراسر دنیا

نگاهی به نسل جدید خودروهای فرمول ۱؛ بازگشت گراند افکت پس از ۴۰ سال

50


به مناسبت آغاز فصل جدید مسابقات فرمول ۱ ۲۰۲۲ قصد داریم تا به مهم ترین تغییرات از جمله اضافه شدن گراند افکت (اثر زمین) به خودروهای جدید فصل ۲۰۲۲ بپردازیم. در ادامه نیز نگاهی به خودروهای فصل جدید خواهیم کرد تا به طور ملموس تری تغییرات را بررسی کنیم.

لوتوس 79 کازورثلوتوس ۷۹ قهرمان فرمول ۱ با گراند افکت

رقابت‌های فرمول ۱ و متولی اصلی آن یعنی سازمان جهانی اتومبیل رانی FIA هر چند سال با تغییرات قوانین در بخش های مختلف، امکان معرفی نسل جدیدی از خودروها را فراهم می‌کند.

پیش از این قرار بود تغییرات عمده در فصل ۲۰۲۱ صورت بپذیرد. که پس از شیوع کرونا یک فصل کامل عقب افتاد.

مک لارن 2022خودروی ۲۰۲۲ تیم مک لارن

FIA با هدف‌های مختلفی از جمله رقابت نزدیک‌تر خودروها، ایجاد محدودیت و سقف بودجه برای تمامی تیم‌ها و خودروهای با طراحی ساده‌تر و زیباتر قوانین جدیدی را برای این فصل در نظر گرفته است.

مهم ترین تغییرات فصل ۲۰۲۲

اولین تغییر اساسی استفاده از لاستیک‌های پیرلی به ابعاد ۱۸ اینچ با پهنای بیشتر و ترمزهای بزرگتر برای این فصل از رقابت‌ها است.

این افزایش ابعاد با هدف ایمنی بالاتر و کاهش لرزش و موج ایجاد شده در لاستیک‌های ۱۳ اینچ قبلی است.

مقایسه لاستیک 13 و 18 اینچیمقایسه لاستیک ۱۳ و ۱۸ اینچی

گرچه به واسطه استفاده از چرخ‌های بزرگ‌تر وزن کلی خودرو ۳۸ کیلوگرم بیشتر شده است.

تغییر مهم دیگر اضافه شدن گراند افکت (اثر زمین) پس از ۴۰ سال ممنوعیت در رقابت‌های فرمول ۱ بوده است.

مهم ترین دلیل استفاده مجدد از گراند افکت اختلال هوایی بسیار شدیدی است که بر روی سطح خودرو فرمول ۱ ایجاد می‌شود.

نمای بغل خودروهای 2022نمای بغل خودروهای ۲۰۲۲

این اختلالات باعث می‌شود تا دنبال کردن خودروی جلویی کار بسیار مشکلی باشد و خودروی عقب بیش از نیمی از نیروی رو به پایین (Down Force) خود را از دست می‌دهد.

گراند افکت در دهه ۷۰ تا ۸۰ میلادی توسط کالین چپمن موسس شرکت و تیم لوتوس معرفی شد اما سپس به علت مسائل ایمنی استفاده از آن ممنوع شد.

نمای بغل خودروهای 2022نمای بغل خودروهای ۲۰۲۲

در آن سالها استفاده از بال‌های بزرگ در بخش انتهایی خودرو برای تولید نیروی رو به پایین رایج بود.

اما این بال‌های بزرگ نیروی درگ (پسار) ایجاد می کردند.

کالین چپمن با هدف ایجاد نیروی رو به پایین به جای بال بزرگ از تونل‌های تعبیه شده در بخش زیرین خودرو استفاده کرد.

موتور فرمول 1طراحی متفاوت موتور فراری F1-75

کالین چپمن از تونل ونتوری در مکانیک سیالات برای تولید گراند افکت و در نتیجه نیروی رو به پایین استفاده کرد. تونل ونتوری در واقع با ایجاد تغییر مسیر هوا یک نوع مکش و خلا ایجاد می‌کند.

هوای با فشار بالا در ابتدای تونل تبدیل به هوای کم فشار در وسط تونل می‌شود و در همین نقطه نیز بیشترین نیروی رو به پایین ممکن بر اثر این تغییر ایجاد می‌شود.

مرسدس W13مرسدس W13 خودروی فصل ۲۰۲۲

هوا با گذر از تونل مجددا پر فشار می‌شود و به سرعت از بخش دیفیوزر قرار گرفته در انتهای خودرو خارج می‌شود.

خودروهای قدیم فرمول ۱ از یک کفی جداگانه برای ایجاد این تونل استفاده می‌کردند. در صورت شکستن و تغییر ساختار تونل رانندگی با آن بشدت خطرناک می‌شد.

ردبول 2022ردبول RB 18 خودروی فصل ۲۰۲۲

حال سازمان جهانی امکان استفاده از یک کفی جداگانه را به تیم‌ها نداده است و تنها یک ورودی و خروجی مشخص را برای ایجاد گراند افکت در خودروها امکان پذیر کرده است.

این کانال‌ها به طور جداگانه به چرخ‌ها متصل می‌شوند و جدای از شاسی اصلی خودرو هستند.

در نتیجه با ارتعاشات منتقل شده به شاسی خودرو حرکت نمی‌کنند و این مسئله باعث افزایش ایمنی می‌شود.

فراری F1-75فراری F1-75 خودروی فصل ۲۰۲۲

در نتیجه اضافه شدن گراندافکت به خودروهای فرمول ۱ طراحی کلی بال جلو و عقب بشدت ساده شده است تا کمترین اختلال هوایی ممکن را ایجاد کند.

همچنین بالچه‌های بر روی چرخ‌های جلو تعبیه شده است تا اختلال هوا را کم کند و یک جریان آرام و پایدار ایجاد کند.

در نهایت نیز فاصله بین دو محور خودروها نیز کاهش پیدا کرده است.

فراری و مرسدسمقایسه فراری و مرسدس از نمای بغل

از دیگر تغییرات مهم باید به استفاده از سوخت جدید E10 در رقابت‌های فرمول ۱ اشاره کرد. این سوخت حاوی ۱۰ درصد اتانول است. پیش از این در مطلبی به طور کامل به این موضوع پرداخته بودیم.

در بخش قوای محرکه نیز تغییرات اساسی توسط تولیدکنندگان قوای محرکه صورت پذیرفته است. زیرا تا سال ۲۰۲۵ امکان ارتقای اساسی و تغییر کلی آن وجود ندارد.

آلپین 2022آلپین رنو A552 خودروی فصل ۲۰۲۲

در حال حاضر تمامی تیم‌ها از خودروهای فصل جدید خود رونمایی کرده‌ا‌‌ند و اولین تست‌ها در پیست بارسلونای اسپانیا در حال برگزاری است.

مرحله بعدی تست نیز در بحرین خواهد بود و پس از آن به طور رسمی فصل آغاز می‌شود.

گرچه خودروها تا رسیدن به اولین مسابقه تغییرات زیادی خواهند داشت.

اما از همین حالا می‌توان نگاه کلی به طراحی کاملا جدید آن ها انداخت و تفاوت‌های بسیار زیاد آن‌ها را مشاهده کرد.

نگاه کلی به خودروی جدید ۳ تیم برتر فصل گذشته رقابت ها

اول به خودروی فراری یعنی F1-75 خواهیم پرداخت که به زعم بسیاری از دوست دارن و کارشناسان یکی از زیباترین خودروی های فرمول ۱ است.

فراری با یک طراحی انقلابی در تمامی ابعاد وارد میدان شده است.

فراری F1-75جزئیات طراحی فراری F1-75

بال جلو به نوک دماغه متصل است و طراحی آیرودینامیکی آن نیز به صورت جریان هوا به دو بخش کناری بال (Outwash) است.

در بخش سایدپاد یا همان محفظه کناری موتور و رادیاتور خودروها نیز فراری انقلابی ظاهر شده است و خروجی هوای گرم تولید شده توسط موتور را در این بخش قرار داده است.

فراری F1-75بخش انتهایی فراری F1-75

در بخش تعلیق نیز فراری از سیستم پوشراد (اتصال از بالا به پایین) در محور جلو و سیستم پولراد (اتصال از پایین به بالا) در محور عقب استفاده کرده است.

تیم بعدی که به آن خواهیم پرداخت مرسدس است.

قهرمان ۸ دوره گذشته رقابت‌های فرمول ۱ نیز با حفظ فرمول موفق گذشته خود. تغییرات را به خودروی جدید خود آورده است.

فراری و مرسدسمقایسه فراری و مرسدس از نمای جلو

همچون فراری بال جلو به نوک دماغه متصل است و طراحی آیرودینامیکی آن نیز به صورت جریان هوا در بخش داخلی بال (Mid loaded) است.

پهنای ساید پاد مرسدس به طور قابل توجهی باریک است و امکان گذر جریان هوا با سرعت و فشار بالا را در این ناحیه ممکن می‌سازد.

مرسدس W13مرسدس w13

در بخش تعلیق نیز مرسدس شبیه به فراری است و از پوشراد در جلو و پولراد در عقب استفاده کرده است.

و در نهایت به ردبول می‌رسیم که اولین بار در دوران هیبریدی شدن خودروهای فرمول ۱ توانست مرسدس را در بخش راننده شکست دهد و عنوان قهرمانی سال ۲۰۲۱ به مکس ورشتاپن هلندی رسید.

ردبول یک طراحی تهاجی و رادیکال را اخذ کرده تا از همان ابتدای فصل به جنگ قهرمانی با مدعی اصلی یعنی مرسدس بپردازد.

ردبول RB 18طراحی تهاجمی بخش انتهایی ردبول RB 18

بال جلو ردبول بر خلاف فراری و مرسدس از نوک دماغه جدا است اما همانند مرسدس جریان اصلی هوا را از بخش داخلی بال انتقال می‌دهد.

در بخش سایدپاد و طراحی ورودی گراند افکت ردبول به شدت تهاجمی و باریک ظاهر شده است.

تا امکان تولید بیشترین نیروی رو به پایین را در این بخش فراهم کند.

ردبول RB 18سایدپاد تهاجمی ردبول

این مسئله در بخش انتهایی خودرو و طراحی کلی دیفیوزر نیز مشاهده می‌شود.

ردبول همچون مک لارن از تعلیق پولراد در محور جلو و پوشراد در محور عقب استفاده کرده که معکوس دو تیم فراری و مرسدس است.

در پایان باید دید که آیا تغییرات گسترده ایجاد شده باعث نزدیک‌تر شدن رقابت‌ها و افزایش هیجان در بالاترین سطح مسابقات اتومبیل رانی خواهد شد یا خیر.



منبع
این مطلب از لینک فوق استخراج و درج شده است

ارسال یک پاسخ

آدرس ایمیل شما منتشر نخواهد شد.